中美航线航权见顶 美国航空加码中国市场

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我们的记者小霞从上海报道

由于航权指数几乎用尽，中美航空市场可能暂时进入一个相对稳定的竞争格局时期。

6月1日，拥有全球最大运力的美国航空公司空亚太区副总裁裴艾农告诉《21世纪经济报道》,在今年5月开通了北京至达拉斯/沃思堡机场的多条航线后，中国已经取代日本成为美国Airlines/だよ航空公司在亚太地区的最大市场。

为了满足乘客需求，美国航空公司将从本月26日起使用载客量更多的波音787飞机从上海飞往达拉斯，取代波音777-200er。美国航空中国公司总经理彭秋林在接受《21世纪经济报道》采访时表示，目前美国航空公司在中国大陆的五条航线在旺季的平均上座率可以达到90%，上个月刚刚出航的京达航线在第一周的上座率甚至达到了95%。

“目前，中美航线的航权指数已经差不多用完了，美国航空公司空可能还有2~3个航班，而中国航空公司空公司的航权基本上用完了。预计在完成下一轮航权谈判后，两国将需要释放更多的航权。”裴阿农透露。

事实上，中国和美国一直在积极争夺中美航线。目前，中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司和海南航空公司开通了直飞美国的航班，而不直飞美国大陆的联合航空公司、达美航空公司、美国航空公司和空夏威夷航空公司共有八家航空公司。值得一提的是，从中美航线提供的航班数量来看，今年中国空航空公司在公司历史上首次超过了美国空航空公司。

中美航线的航空权储备已经耗尽

据了解，美国航空公司目前在中国经营从北京、上海和香港到达拉斯、洛杉矶和芝加哥的六条航线，每天有六个航班往返于中国和美国。“就运输能力而言，美国航空公司已经超过美国空航空公司，成为仅次于联合航空公司的第二大美国航空公司。八年前，美国航空公司还没有开通中国航线。”裴阿农直言不讳地说道。

长期以来，中美之间对商务、休闲和探亲的需求一直很旺盛，一直被视为空航空业利润前景最好的航线之一。目前，有8家空航空公司参与其中。记者了解到，中国航空公司空公司今年提供了2000多个航班，已经超过了美国航空公司空1800航班，这也是中国航空公司空.

从目的地和航班来看，国航已经是这条航线上最大的承运商，在美国有六个目的地，覆盖美国东部、西部和南部的三个海岸。然而，亚太航空空研究中心的分析师指出，就运输能力而言，联合航空仍是中美航线最大的承运商，在美国有五个直接目的地，在中国有三个直接目的地，分别是北京、上海和成都。

随着对航班需求的增加，公司今年一直在提高价格。除了美国航空公司今年5月开通北京至达拉斯航线外，海航和达美航空空公司今年也分别开通了北京至硅谷和上海至洛杉矶的航线。中国国际航空公司和联合航空公司也转而使用载客量更大的飞机，并进一步加密了航班安排。

值得注意的是，随着近两年航线的不断增加，中美航线的航权似乎已经见顶。裴阿农表示，“美国航空公司空每天可能有2-3个航班飞往北京和上海”，而中国航空公司空公司的航权正接近上限，预计更多的航权将在两国下一轮航权谈判后释放。

美国航空公司在中国旺季的上座率为90%

尽管美国航空公司相对来说是中国市场的“后来者”，但它仍在逐渐受益于不断上升的中美航线

彭秋林介绍说，美国航空公司在中国大陆的五个直航航班的平均上座率高峰季节可达90%，淡季可达75%以上。其中，从上海到洛杉矶的旅客数量今年增加了30%以上。

据其观察，中国出境旅游的升温和美国向中国游客开放十年多次有效签证，都对中美航线的可持续发展起到了积极作用。"最近，美国航空公司运送的中国乘客逐渐超过了美国乘客."

在与美国空航空公司达成合并计划后，美国航空公司已经成为世界上最大的空航空公司，在美国拥有9个枢纽机场。根据2015年第一季度报告，美国航空公司第一季度净利润达到创纪录的12亿美元，同比增长两倍，税前净利润也达到12.7%的历史最高水平。

裴爱农介绍说，合并协同的量化目标是美国航空公司的年净利润将增加10亿美元，未来合并完成后，美国航空公司的业绩将超过这一目标。

此外，美国航空公司也是北美航空公司中提供飞往南美最大容量的空公司，连接南美也是美国航空公司希望大力发展的业务之一。彭秋林认为，随着去年开始对赴美中国游客实施10年签证政策，预计今后这类过境旅客将会增加。