上门保养模式受资本追捧 配件维修市场洗牌提速

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就像提供送货上门和烹饪服务一样，汽车售后服务领域也掀起了家政服务的旋风。

6月1日，京东汽车举办了“免费上门维修”活动，覆盖全国20多个城市，并加入了汽车上门维修服务。

不仅电子商务巨头涉足这一领域，而且自去年以来，汽车售后市场的初创公司已经成为各大资本的投资目标。

从零配件电子商务、二手车平台，到维护o2o，甚至洗车、停车等子服务，售后市场产业链呈现出高度竞争的市场形态。

不久前，两家专注于门到门汽车维修的初创公司——博派汽车维修公司(Bopai Car Maintenance)和电子维修公司(e-Maintenance)宣布，它们分别获得了1.1亿元和2000万美元的融资。截至今年5月，已有超过10家房屋维修初创企业受到资本的追捧。

据《国家商报》记者报道，大多数家庭维修公司从4s店高薪聘请技术人员，提供同等质量的服务，但价格比4s店平均价格低40%~50%。凭借低廉的价格，他们不仅成功吸引了一些保修期外的用户，还计划在各地快速复制这一模式。

博派汽车维修公司创始人维基告诉记者，现场维修可以解决80%~90%的快速维修需求，深度维修仍然需要去4s店。维基认为，从长远来看，这两种商业模式是相辅相成的，但4s店维修业务的下滑趋势是不可避免的。

随着《汽车维修技术信息公开实施管理办法》最终日期的临近，汽车主机厂公开的维修技术信息和维修配件的自由流通将进一步削弱传统4s店的核心竞争力。

门到门模式想要解决车主的痛点

据e-maintenance创始人高峰介绍，新车在保修期内将在4s店进行维修，连锁汽车修理店和路边店将在保修期外或保修期外后进行选择。然而，上述三种模式都有各自的缺点。4s店大多是被动响应机制，排队等待时间长，价格和维护流程不够透明；路边商店有出售假冒伪劣配件的隐患；连锁汽车修理店介于两者之间，它们的服务标准往往不均衡。“门到门模式的兴起主要是为了迎合消费者对价格透明度和缩短等待时间的需求。”高锋说道。目前，基本上所有的家庭维修企业都能提供三过滤器一换油和车辆检测的标准服务；少数企业开始涉足毛利率较高的弱势商品领域，如轮胎、刹车片和雨刷。

据《国家商报》记者介绍，这些上门服务企业为车主提供服务的基本配置是一辆维修车和两名技术人员，他们到达消费者指定的地点进行维修；在服务期间，技术人员将安装一台摄像机来记录整个过程。据了解，大多数企业通过赚取配件和工作时间的差价来获利。

在4s店，不同品牌更换第三滤油器的费用从400元到1000元不等，但由于维修站的利用率不高，平均每个维修站每天服务约3辆车。

家庭维护企业不受服务半径和实体店面投资的限制，备件大多从一级供应商处购买，这可以大大降低备件和服务的成本。“博鳌上个月提供了6万次单门维修服务，几乎相当于60家4s店的订单量。因此，在配件集中采购方面，我们比4s店有优势。”维基说。目前，博派汽车维修平台上约30%的消费者车辆仍在保修期内。

据记者调查，中国有10多家上门维修创业企业，大部分集中在北京、上海、广州、深圳、杭州等城市，服务内容同质化严重。成立之初，一些企业投入巨资进行推广，与几大电子商务平台合作，捆绑销售维修服务和耗材，起到了引导作用。短期内，这些企业没有明确的盈利模式。

维基认为上门维修的门槛不高，但是随着订单数量的大规模增加，如何控制服务质量和标准化已经成为公司运营中最大的问题。据报道，在博派维修汽车的技术人员主要来自4s店和综合快修厂，他们的工资一般比行业平均水平高20%。博派还计划今年开设一个技术人员培训基地，以确保技术人员服务的一致性。

零件维修市场很快就要洗牌了

去年9月，交通部等10个部门发布了《关于推进汽车维修行业转型升级提高服务质量的指导意见》，提出打破零部件渠道垄断，鼓励原零部件制造商向汽车售后市场提供具有免费品牌商标或标识的原零部件和自主售后零部件，并要求披露汽车维修技术信息。

今年2月，发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》。据媒体报道，最终的管理措施有望在不久的将来出台，这无疑将为房屋维修等新服务提供优惠政策。

然而，与制造商签订授权协议的经销商仍然占据市场的主导地位。在接受《全国商报》采访时，北京一汽-大众品牌经销商负责人表示，每个汽车品牌的维修技术信息是不同的。即使这些初创企业获得了维护信息，它们也可能无法配备专业的诊断设备和技术人员在短时间内提供相关服务。

“为什么快速维修连锁店难以持续扩张？因为它只迎合短期的痛点，它不能覆盖车辆的整个生命周期，现场服务也是如此。可追溯零件质量保证是4s商店的核心优势。虽然现场维护等新兴模式价格低廉，但仍不能解决配件的信息不对称和真实性问题。”上述负责人告诉记者。

如何增加用户粘性，减少超期或超期现象，是4s店亟待解决的问题。根据2014年中国汽车售后服务客户满意度调查，对于购车3年以上的客户来说，4s店售后的损失率已经达到41%以上。

随着维修信息的披露和原厂维修件的公开流通，汽车维修价格将进一步下降。届时，4s店不仅将面临上门维修的挑战，更多新的商业模式将蚕食4s店的售后利润。