德铁首次采购中国列车及零部件用于亚欧铁路

本篇文章1034字，读完约3分钟

6月3日，《中国商报》记者从德国铁路集团亚太区一位高级官员处获悉，德国铁路将首次从中国机车设备制造商处购买列车和零部件，所购买的产品将用于中国至德国的亚欧货运线路。此外，德意志银行将于2015年秋季在北京设立采购办公室。在“一带一路”国家战略的影响下，中国机车设备制造商与德国企业的合作可以看作是一个强有力的联盟。

德国铁路公司成立于1835年，1920年开始国有化。2014年，德国铁路和轻轨运输超过26亿人次，同比增长2.1%；货运量为3.65亿吨，公司约40%的货运量来自过境运输。

就在几天前，德国铁路总监赫克·汉纳格特(Heck Hannagert)表示:“在未来三到五年内，亚洲，尤其是中国，可以满足德国铁路对列车和配件的采购需求。”

6月3日中午，在接受《中国商报》记者采访时，上述德国铁路亚太区高管证实了上述说法:“我们以前几乎没有在中国采购过。”上述德意志银行亚太区高管表示，为了寻找合作伙伴，公司于2015年5月访问了南车集团，团队将前往南车集团梅山基地(即南车梅山汽车有限公司)进行联系，双方将本轮合作解读为“一带一路”战略下的合作。

他表示，在亚欧铁路运营期间，公司发现了车辆温度控制和振动等问题，并向运营方申克公司(以下简称“申克公司”，由德国铁路公司控制)反映了相应的问题。"这一次，将购买一辆新车，但铁路部件将得到改进."他说。

据此前媒体报道，德国铁路公司在中国货运物流方面取得了不错的利润。2014年，中德之间有300多趟货运列车和近3万个集装箱，而2013年为1.5万个。

德国铁路公司相关人士也公开表示，公司计划到2015年底将中国至德国的列车数量从每周3辆增加到4辆，从德国返回的列车数量可以从每周1-2辆增加到3-4辆。人们还希望，到2015年底，从德国汉堡到中国上海的列车数量能够从每两周一趟增加到每周一趟。

目前，德意志银行的潜在合作伙伴包括中国南车(报价601766，咨询)、中国北车、太原重工(报价600169，咨询)、华为等企业。上述德意志银行的高级官员也告诉《中国商报》记者，大型企业应该使用最好的产品。“尽管有一些消息称，德国铁路公司的做法将伤害西门子，但我不这么认为。事实上，我们对西门子的采购并没有减少，如果西门子继续采购，一些产品，如‘一带一路’的相关产品，可能就没有利润了。”。2013年12月，新一代ice3高速列车获准在德国运营，西门子正在逐步向德国铁路公司交付总共17辆新一代ice3高速列车。