别克昂科威：何时向途观翼虎们宣战？

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21世纪网络(微博)

2880辆车、6795辆车和10008辆车，这是别克安格威2.0t(四轮驱动)在推出前三个月的销售记录。在三个月的时间里，安克威实现了两个关键指标:一是在29万多种产品中，安克威的销量已经超过了途观和小牛；其次，在“2.0t，4WD”的suv领域，安可的销量已经赶上奥迪Q5(11月销量:10，572辆)。

当一辆车卖得不好时，会有很多原因；同样，《童吉人汽车评论》也认为这是一个很好的研究案例，尤其是在安格威，这是近年来罕见的经典案例，因为其精准的定位策略和对传播和营销节奏的把握。

2.0t四轮驱动版本:选择合适细分市场的第一步！

作为一款期待已久的suv，安格威上市的切入点非常关键。与主流紧凑型SUV的竞争产品相比，安格威的尺寸更大、配置更高，中国人更注重的内饰和静音方面也比主要竞争产品提高了近一代。去年10月上市的四款车型都配备了2.0t+四轮驱动，产品系列也很高，但定价目标是27-35，这是途观和q5主要销售车型所没有的。

安格威2.0t车型的价格区间原本属于进口紧凑型越野车和中型7座越野车的市场价格区间，市场份额较大，但一直没有全面优秀的产品。目前途观主要销售的1.8吨车型(220，000-280，000)和奥迪q5主要销售的车型(350，000-450，000)无法覆盖安格威2.0吨的目标市场。安格威上市后，实际上该细分市场缺乏竞争对手的产品，月销售额很快超过10，000，这也显示了该细分市场的强劲需求。

在国内合资品牌的紧凑型suv市场中，日本和韩国的价格区间最低，翼虎居中。在扬科维奇上市之前，途观是这个生态链金字塔的顶端，主要销售模式在25万到28万之间。安格威2.0t对别克品牌的最大贡献在于重塑了这一生态链，并首次使别克品牌的suv产品达到了这一价格生态链的顶端。从这个角度来看，安格威的普及对别克品牌的推广具有重大的战略意义。

1.5吨稍后将推出:安格维正式向途观和小牛宣战。

目前，Encore已经迈出了最关键的第一步，并在紧凑型suv生态链中以28-35万的价格赢得了最大的市场份额。《童继仁汽车评论》预测，2015年，随着安克威2.0吨销量和市场份额的稳定增长，上海通用将推出安克威1.5吨两轮驱动车型，并正式进入途观、小牛等竞争产品的主要销售车型的价格区间。因此，当扬科维奇真的向途观和小牛宣战时，今年将是专注于推出1.5吨两轮驱动车型的时候了。

安格威1.5t车型是国内合资品牌紧凑型suv竞争对手最需要关注的“强劲对手”。1.5吨两轮驱动版本更省油，价格范围将直接进入220，000-280，000的高度竞争范围。安格威的大尺寸、完整的配置和领先的内部优势也将成为直接触及消费者“痛点”的核心竞争力。此外，2.0t四轮驱动版本在280，000多个市场拥有良好的声誉和销量。

事实上，在22万至28万的价格区间内，消费者几乎没有选择，这也导致了途观稳定的销量和价格体系，尽管有负面的纠缠，但马华力的销售依然火爆。由于自然吸气发动机在日本和韩国车型中广泛使用，主要销售车型的价格范围很难挤进这个细分市场。安可1.5吨的增加将对市场产生相当大的影响。

安格威2.0t四轮驱动版本在高端市场站稳了脚跟，这也为未来1.5t产品的推出奠定了坚实的基础。1.5t产品的定价策略也有更多的发挥空空间，而别克有10%以上的精神。如何在未来的1.5t生产线上体现出来是值得关注的。1.5吨和2.0吨产品在一定程度上可以“包围”竞争产品的主要型号。这一价格区间的“平衡”可能会在2015年下半年打破。

品牌“最高档”:安格威对别克品牌的战略意义！

至少，对消费者来说，多一个选择是件好事。买车的选择范围很广，这意味着讨价还价的筹码增加了。从竞争的角度来看，基于途观mqb平台的新一代产品预计要等到2016年，而明年将是保持现有终端价格体系的关键一年。对于福特小牛来说，2015年将不再是轻松的一年。它也是一个美国品牌，福特在中国的品牌溢价能力与别克仍有一定差距。

对于上海通用来说，安格威2.0t四轮驱动产品的月销量超过1万辆，这对别克品牌在中国市场的未来发展具有重要的战略意义。多年来，打造“高档”别克品牌的努力已逐渐体现在安哥拉、安格科维奇等产品中。安格威在28万至35万的价格区间内保持稳定，这也提升了别克品牌的溢价能力。未来几年，别克在更多细分市场的产品线布局能否顺利实施，拥有一个高溢价产能的别克品牌是一个重要前提。

至少，从目前的情况来看，迟到的安格科维奇选择了正确的道路。(作者是知名汽车评论员，21世纪网络汽车频道专栏作家)