铁路系统涨薪将新增成本72亿 涨薪4次员工仍抱怨

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近日，中国铁路总公司(以下简称铁路总公司)召开视频会议，调整铁路职工工资标准。目前，《中国铁路总公司关于调整2015年企业职工工资标准的通知》也已下发到各级铁路部门。

随后，根据铁路总局的会议精神和通知精神，各铁路局制定了各自的加薪计划。

例如，Xi铁路分局最近发布了《关于调整职工工资标准和继续开展安全福利考核的通知》，规定调整工资的人员范围为所有在岗职工。

调整员工工资标准:1 ~ 9岗位岗位工资标准增加360元；22 ~ 26档的工资标准增加了490元；从9档到22档，按10元档差标准增加。

适当提高各校毕业生试用期的临时工资水平和离退休疗养人员的生活费标准:大学毕业生和本科毕业生提高360元；双学士毕业生提高380元；硕士研究生提高400元；退休人员的生活费将每人每月增加300元。

呼和浩特铁路局发出的加薪通知标准与Xi铁路分局相同。

对于这次加薪，铁路局压力很大。

根据铁路工资总额增长计划，铁路职工平均工资每月可增长400元左右。目前，铁路职工总数为204.56万人，其中交通部门约有150万人参与了加薪。根据这一计算，除了钢铁总量之外，工资的增加将增加72亿元的人工成本。

这对于近两年来频频亏损的铁路局来说，确实是一笔很大的开支，而交通量更是创下新低。

虽然2014年的年度业绩报告没有公布，但2014年第三季度的财务报告显示，前三季度，钢铁总负债为35316亿元，负债率为64.79%，税后亏损为34.42亿元。一位接近该铁路公司的人士表示，如果不包括财政补贴，2014年的业绩将不会理想。这是因为自2013年下半年以来，宏观经济一直不尽如人意，对大宗商品的需求持续下降，铁路货运一直萎靡不振，运输量一直无法上升。

然而，铁路工人工资过低也是一个不争的事实。

“自从盛部长上任以来，加上今年年初的这次加薪，铁路系统一共增加了四次工资，频率几乎是一年一次。然而，与其他中央企业相比，铁路行业，尤其是一线员工，收入差距非常大。员工们也抱怨这一点。”广州铁路集团的一名铁路工人告诉《21世纪经济报道》记者。

自盛光祖于2011年2月出任原铁道部部长，并于2013年3月出任改革后的铁路总经理以来，铁路系统已四次加薪，每次加薪约400元。北京铁路局的一名员工表示，目前北京铁路工人的平均月薪可达4000-5000元左右，这取决于不同的岗位。有些岗位技术要求高，工作量大，如动车组维修工人，工资稍高，有些岗位技术要求低。"二线和三线城市的一些铁路工人的工资将会降低。"

呼和浩特一名铁路职工表示，虽然岗位工资有所增加，但仍有各种补贴、考核、奖金等。除铁路职工工资栏中的基本岗位工资外。如果铁路局在铁路公司和铁路局整体经济效益不好的情况下出现亏损，铁路局最终会通过扣除岗位工资以外的其他工资项目来平衡工资增长。

事实上，呼和浩特铁路局的工资增长计划明确规定，2015年的工资总额不保证低于2014年的工资总额，这意味着今年工资增长所需增加的支出将直接与铁路局的经营效率挂钩，总行将根据实际完成的利润增长比例确定铁路局的工资增长总额。如果盈亏任务没有完成或完成后增加不足，只能通过调整工资结构来解决。

北京交通大学经济与管理学院教授赵建认为，提高铁路工人工资、改善他们生活的最根本途径是深化市场化改革，不断提高铁路效益。只有当铁路赚到更多的钱时，员工才有条件持续加薪，同时也能激励员工，形成良性循环。同时，铁路薪酬改革应平衡基层职工和高层领导之间的收入差距。