希腊叫停港口出售？中远海外扩张受阻

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图为比雷埃夫斯港，其处理能力从2010年的685，000标准箱增加到2014年的298.7万标准箱。数字/东方集成电路

新京报(记者刘希若)昨天上午，据报道，希腊新政府宣誓就职时，停止了该国最大港口比雷埃夫斯港的私有化计划，并将停止向中国远洋运输集团出售港口股权，这意味着中远集团继续扩大其南欧港口基地的计划可能受阻。

"目前，该公司尚未收到相关明确信息，因此不予置评."昨日，中远集团负责人回应了《新京报》记者。

我购买了这两个港口35年的经营权

据公开信息，比雷埃夫斯港是目前希腊最大的集装箱码头。从地理位置上看，国际港口是地中海地区的核心枢纽之一，向北延伸穿过马其顿、塞尔维亚和匈牙利，辐射人口达3200万，是中国与欧洲之间陆海航线的起点。

事实上，早在2008年，在海外扩张的战略部署下，中国远洋运输集团就曾经购买了比雷埃夫斯港两个码头的经营权。

同年10月，中远集团控股公司中远太平洋赢得希腊港口集装箱码头国际招标，并获得碧港2、3号码头35年的特许经营权，中远为此支付了8.312亿欧元。

中远接管后，港口的货运案件数量激增，这也为当地希腊居民提供了就业机会。这项投资曾被认为是近年来希腊最经典的私有化案例。

去年11月，为了进一步扩大港口的运营，中远集团宣布将再投资4亿欧元，旨在使港口成为地中海地区最大、发展最快的航运中心。

与此同时，去年，希腊政府与国际债权人达成协议，将港口进一步私有化。据悉，希腊政府选择了中远集团等五家投标公司作为比雷埃夫斯港务局67%股份的潜在买家，投标计划原定于1月底提交。

扩张计划受阻

中远集团继续投资比雷埃夫斯港的计划可能受阻。

据路透社报道，昨日，左翼联盟左翼联盟左翼联盟(syriza)在26日凌晨赢得希腊大选后，主管航运的副部长索多里斯·德里萨(thodoris dritsa)表示，他将暂停前政府发起的向中国出售比雷埃夫斯港股权的进程，并重新审查与中国远洋运输集团(China COSCO Group)的交易。

业内人士认为，希腊新政府此举的直接结果是，中远很难继续竞购香港的股权。此前，中远集团打算将该港口建成连接亚洲、非洲和欧洲的枢纽，并为中国通往欧洲和巴尔干半岛的新海上丝绸之路搭建一座重要桥梁。

事实上，就在几天前，本月23日，中远集团在希腊雅典举行了中远比雷埃夫斯港集装箱码头有限公司3号码头扩建开工仪式。当时，中国驻希腊大使邹晓利也表示，该扩建项目有利于希腊经济的复苏和发展，也是建设中欧陆海快速通道的重要一步。

“当时去希腊投资港口的目的也很简单。这是一个拓展全球业务的想法。”昨日，中远集团相关人士回应了《新京报》记者。另一方说，没有明确的消息，很难评论希腊为什么提议取消私有化进程。

■分析

停止幕后的地缘经济因素

“应该说，2008年，当中国收购希腊港口时，遇到了不小的挑战。”上海国际航运研究中心港口发展研究室高级研究员谢说。

他介绍说，希腊当地企业和工人对外国资本更有抵抗力。“但在金融危机爆发时，希腊整体经济正面临崩溃，出售港务局以换取资本支持是最后的手段。”

中远进入后，比雷埃夫斯港的经营状况明显好转。

据统计，该港口的处理能力从2010年的685，000标准箱增加到2014年的298.7万标准箱。

“一方面，它推动了希腊港口经济的复苏。另一方面，中远集团也打算把香港作为中国产品出口到南欧的跳板。应该说，这是一个双赢的局面。”谢对说道。

对于希腊停止港口私有化的原因，谢分析说，更多的原因来自地缘经济因素和贸易保护主义。“欧洲经济已经稳定并出现反弹，该国不希望外国资本掌握在航运贸易业务中的话语权。”

谢文清认为，由于目前中远经营的两个码头的容量还没有饱和，仍有空码头需要扩建和运营，一旦停止运营，短期影响将很小。“对港口基础设施的投资在初期阶段成本很高，需要长期投资才能产生稳定的回报；从长远来看，这将对中远集团在亚洲、非洲和拉丁美洲建设整个航运中心的计划产生不利影响。”