汽车业迎来拐点 零部件商机乍现

本篇文章1885字，读完约5分钟

杨海燕

[“到2020年，20%甚至30%以上的汽车企业将在新一轮竞争中被淘汰，技术进步缓慢、创新能力差的企业将被淘汰。”]

“中国汽车工业的增长已经进入了一个拐点，汽车工业的增长率将继续低于3%，甚至可能出现零增长和负增长，这种状态很可能会持续很长时间。”6月9日，东风汽车公司副总经理刘卫东在第六届全球汽车论坛上做出上述判断。

随着5月份汽车销量的发布，汽车行业的人们普遍意识到，之前10%甚至20%的高增长已经成为过去。有些人认为未来五年对整个汽车行业来说应该是“困难的”。汽车企业不仅要应对产销矛盾和汽车市场低迷带来的竞争压力，还要面对整个行业发展中智能和互联网带来的升级挑战。

但是，与整车企业相比，零部件企业似乎并不认为目前的形势不容乐观。大陆汽车总裁兼首席执行官康博士表示:“中国汽车市场刚刚进入正常化新常态。然而，即使在这种背景下，大陆航空在中国的未来表现仍可能高于市场平均水平。增长速度正在加快。”法雷奥集团的首席执行官雅克呢？阿申博在接受《中国商报》记者采访时坚定地表示，“今后，法洛在中国市场的表现将每四年翻一番。”

“市场对数量的需求正在放缓，但对质量的要求正在提高。”康告诉关于跨国零部件公司的乐观主义的最基本的真理。随着行业的激烈竞争，越来越多的独立汽车公司渴望与跨国零部件公司携手合作，行业的升级使零部件公司能够获得更大的产品应用领域和更高的附加值。这两个优势的结合和整个行业的转折点，给零部件企业带来了更多的机遇。

高端零件受到追捧

“最悲观的预测是，2015年中国汽车总产能将达到4000万辆，产能利用率仅为80%。其中，自主品牌的整体产能利用率尤为悲观。据有关报道，在抽样调查的19个自主品牌中，有15家企业的产能利用率低于50%。”随着汽车市场新常态的到来，刘卫东为自己品牌的未来发展敲响了警钟。

在这次论坛上，北汽集团董事长徐和谊甚至大胆预测:“到2020年，20%甚至30%以上的汽车企业将会退出新一轮的竞争，技术进步缓慢、创新能力差的企业将会被淘汰。”

从今年前五个月的数据来看，虽然自主品牌的销量和份额逐年增加，但业界一直认为，虽然自主品牌在本轮竞争中在suv领域暂时取得了不错的成绩，但从长远来看，自主品牌在自主研发和质量提升方面还有很长的路要走，悬在自主汽车公司头上的达摩克利斯之剑依然存在。

因此，从某种意义上说，当汽车行业的并购重组成为必然时，加速淘汰给自主品牌带来的压力远远超过合资品牌。在这种背景下，越来越多的自主品牌倾向于与跨国零部件企业合作，希望提高产品质量，进一步提升品牌。“我们也看到越来越多的自主品牌将我们的产品作为卖点。”法雷奥中国总裁比诺在论坛上坦言。

“的确，近年来，越来越多的独立品牌选择与跨国零部件公司合作。这主要是因为跨国零部件企业的产品质量和性能在一定程度上超过了合资品牌，另一方面，跨国零部件制造商也可以通过配套设施提升自己的品牌形象。因为现在很多零部件公司在市场上都有很好的声誉。”一个独立品牌的内部人士告诉记者。

可以预见，随着市场竞争的加速和自主品牌自我提升需求的增长，未来自主品牌将为零部件企业贡献越来越多的市场订单。“因为从目前来看，无论是智能驾驶的热门概念还是节能减排技术，更多的核心技术都掌握在跨国公司手中。”上述自有品牌的人都这么说。

它将在5~10年后被规划出来

“独立品牌不仅要提高质量，还要最大限度地提高性价比。因此，在成本控制方面，他们将面临比合资品牌更高的要求。因此，我们也希望零部件公司通过R&D本地化、生产和管理以及基于平台的生产来继续降低成本。”长安汽车总裁助理、采购部长李(000625)在论坛上对零部件企业提出了新的要求。

越来越多的零部件公司意识到本地化对于他们在中国市场长期发展的重要性。"作为一个供应商，我们的投资将跟随客户的需求."德尔福中国总裁杨晓明说。因此，当汽车企业在中西部地区掀起新一轮投资热潮时，零部件企业纷纷效仿，开始了新一轮布局。

6月9日，大陆宣布将与华宇汽车(600741，古巴)共同投资6亿元人民币，在重庆成立华宇大陆汽车制动系统(重庆)有限公司。新工厂于2016年投产后，将主要生产电子驻车制动系统。不久前，法雷奥宣布在深圳的深圳二期工厂竣工。随着新工厂的建成，法雷奥不仅将进一步扩大其在深圳的生产能力，同时还将建设“全球R&D汽车动力总成系统电子产品中心”，进一步将世界领先的节能减排技术产品引入中国，并提供更多的本地化技术和配套支持。

虽然中国汽车市场正进入低速增长期，但零部件企业的机遇之门刚刚打开。

"中国的汽车工业正处于最佳状态."中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长王霞说。在他看来，中国仍然是世界上最大的汽车市场，汽车具有技术和时尚产品的双重属性，其发展潜力值得重新评估。另一方面，新能源和智能互联汽车的兴起可以使汽车产业回归到朝阳产业的位置。

也许是这样，尽管在广大的三、四线城市，许多消费者还没有拥有自己的第一辆车。然而，据中国大陆报道，在之前的一项关于智能驾驶的调查中，30%的中国消费者对这项新技术表示认可和热情。

20世纪80年代和90年代后，年轻消费者的崛起使得中国消费者更愿意为新技术买单。因此，在中国市场，包括mainland China和法雷奥在内的跨国零部件公司不仅着眼于当前市场，还希望致力于更具前瞻性的技术，“以满足未来5年甚至10年的市场需求”。