充电桩盈利模式探路：羊毛出在猪身上？

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杨海燕

传统汽车的生产和销售大幅下降，但新能源市场发展迅速。根据工业和信息化部发布的数据，5月份新能源汽车产量达到1.9万辆，1-5月累计产量达到5.36万辆，同比增长近3倍。随着市场规模的扩大，对充电桩等基础设施建设的投资也迅速升温。

"我们酒店最近建造了许多充电桩."江苏常州的一位酒店经理刘为民告诉《中国商报》记者。作为新能源汽车推广应用的示范城市之一，虽然常州市新能源汽车只有1000多辆，其中私人汽车只有200多辆，但刘为民坚信“新能源汽车必将是未来的一大趋势。”因此，在某种程度上，他认为充电桩是酒店潜在的竞争优势。“就像现在有无线网络的酒店一样，它们肯定比没有无线网络的酒店更能吸引消费者。”

“与以往的观望态度不同，越来越多的人和资本愿意进入这一领域。”长期关注新能源市场的业内人士张謇(化名)告诉《中国商报》记者。

然而，资本只是实现充电桩等基础设施过程中的一部分。“现在在建设充电桩时遇到的问题不是钱的问题，而是场地的问题。”江苏万邦集团总裁、星空传媒董事长邵丹伟表示。

“更多的问题来自产权或产权方的抵制。现在，我们的一些车主虽然有停车位，但却因为上述原因而大量流产。”张健告诉记者。在公共领域，由于场地资源的短缺和协调沟通方面的诸多问题，充电桩资源与需求的不匹配现象普遍存在。“例如，从实用和方便的角度来看，公共充电桩的建设应该是相对分散的，从中心到偏远的城区，但事实上，现在已经落地的大部分充电桩都是非常集中和相对偏远的。这也是车主抱怨充电桩太少的原因之一，媒体也曝光了大部分充电桩都变成了“僵尸”。张健进一步解释道。

因此，在新一轮的资本竞争中，如何与资本和网站资源合作实现价值最大化，已经成为业界试图打破游戏的关键点之一。

众筹模式突破了充电桩建设的难题

“我们之前在常州采用了众筹模式，并推出了类似于‘合作伙伴’的计划。”场地由合作方提供，我们负责充电桩的建设和运营，后期收入均分。”邵丹伟告诉记者。

「开始时，我们也担心兴建收费桩会否影响商场原来的泊车位，以及会否增加无形成本。然而，在我们参观了几个已经堆好的场地后，我们完全驱散了他们。这些问题。”常州粤兴环球港的内部人士王晓告诉记者。随后，王晓和邢星充电完成了35个新能源充电桩的安装计划。“但是，我们并不简单地看重后期的收益，而是看重这种模式给我们带来的口碑资源和品牌效应。”王晓坦率地说。

无论是为了利润还是口碑，至少在利益的驱使下，资本和资源一直试图更合理有效地联系起来。“目前，我们在常州已经建立了100多个桩组，充电桩的数量已经达到1000多个。”星空传媒总经理苏浩告诉记者。同时，这些充电桩主要集中在消费者经常去的公共区域，如酒店、购物中心和社区。因此，消费者不需要专程去找电堆，而是可以利用购物或看电影的时间为新能源汽车补充电能，从而实现方便。

在常州试水后，星充电正试图进一步扩大其在上海的市场。“在上海，我们也将选择上述酒店和其他消费目的地进行合作，但与此同时，我们也将重点关注一些新建社区和购物中心。”邵丹薇透露道。根据上海的规定，新建住宅区、商场和社会停车场必须有10%的新能源充电桩比例。“既然政府有强制性指标，而社会有资本无偿帮助土地，那么后期还是有收益的，为什么不呢？”邵丹伟对这种模式非常有信心。根据邢星的充电计划，上海今年将建设5000多个充电桩。这个数字将超过上海现有公共充电桩的总数。据上海有关部门透露，目前上海只有3200多个公共充电桩。据苏浩介绍，今年，“明星充电”将进入全国20多个新能源试点城市。未来，明星充电计划将投资45亿元建设充电桩。

不仅是明星充电桩，在此之前，BAIC新能源和第一批众筹模式建造的充电桩也正式登陆北京。目前正在通过众筹模式建造充电桩的青岛德瑞德(30万股)也表示，今年将投资10亿元建造充电桩。

羊毛来自猪？

“采用资源整合和利益共享的方式，对场馆供应商来说可能是有益无害的，但对投资者来说，实际上还有一个问题没有绕过过去，那就是利润问题。”张謇认为。

在此之前，一些充电桩设备提供商和运营商试图将充电桩的利润锁定在收费服务费中。然而，在苏浩看来，如果仅仅依靠收取服务费，可能难以支撑日常运营和维护成本，更不用说盈利了。

“从根本上说，政府希望私人资本能够进入并依靠市场导向的手段来推动基础设施建设。然而，在运营层面，它不愿意完全市场化运营，影响消费者对新能源汽车的接受。一位不愿透露姓名的充电桩设备供应商告诉记者，“因此，各地将在收费服务费的定价中充分考虑新能源和传统汽车的使用成本。”"

此前，上海赛特坎集团董事长勒庞在接受媒体采访时表示，社会资本建设4500瓦慢速充电桩的成本约为4-5万元，即使按照赛特坎在北京推广的0.8元/千瓦时的收费服务费，也需要5-7年才能收回成本。

“因此，我们当然不能把我们的利润固定在服务费上，但我们必须作出更多的努力来让”羊毛出在猪身上。”苏浩告诉记者。

“充电桩只是一种媒介。通过这个媒介，我们可以获得大量关于新能源拥有者的信息和数据，然后我们可以利用这些数据来做一些服务转移，比如汽车维修，或者各种生活。消费者服务等。，利用这些增值服务发掘更多商机。”邵丹伟告诉记者。

"当然，这只是我们最初的想法，还没有得到证实."苏浩说。虽然他认为新能源汽车是未来的发展趋势，但同时他也认为整个新能源汽车的生态仍处于建设的初级阶段，所有关于利润的想法都必须经历现实中的许多经历。

“在新能源汽车扩大规模之前，我们必须给市场一定的培育时间。”邵丹薇告诉记者，在她看来，这样的市场培育期至少需要2年以上。

“在这个过程中，我们可以通过推广大规模充电桩来最大限度地降低成本。与此同时，充电桩只是我们业务链的一部分，我们还销售能够带来相应利润的新能源汽车。”苏浩告诉记者。与此同时，为了促进社会资本的进入，地方政府向新能源基础设施的建造者提供了约30%的补贴。在苏浩看来，这将为资本最终探索合适的盈利模式提供一定的时间缓冲期。