中国车市拐点显现 3%增速预期倒逼三成车企出局？

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目前汽车销量增长下滑对中国汽车行业的影响可能比人们最初预期的更为悲惨。“中国汽车工业的增长已经进入了一个拐点。未来，中国汽车市场可能面临低于3%的增长率，甚至是零增长和负增长。”6月9日，东风汽车副总经理刘卫东在2015年全球汽车论坛上对《国家商报》表示。

从10年前年均增长20%以上到目前的3%增长预测，中国汽车市场正经历着从高峰到低谷的巨大变化，行业参与者也在经历着痛苦的转型和裂变。对此，北汽集团董事长徐和谊认为，国内汽车市场将很快面临大规模并购，超过20%的汽车企业可能面临淘汰。值得注意的是，业内有不少人与他有相同的看法。“一带一路”战略为国内汽车公司增加海外销售提供了机会。同时，中国国际贸易促进委员会汽车产业分会会长王霞认为，处于互联网技术和新能源技术前沿的汽车产业正成为一个有待探索的“朝阳产业”，正在走出扩大产能的粗放型增长道路。

产能过剩在5年内淘汰了30%的汽车公司？

根据全国乘用车市场信息协会的最新统计，今年前五个月窄版乘用车市场的增长率仅为8.8%，比去年同期下降了6.1个百分点。

不过，刘卫东认为，与之前几次汽车销量短期回调不同，本轮增速回落可能是汽车行业的“拐点”，未来汽车销量年均增速低于3%将成为常态。

大陆汽车中国区总裁兼首席执行官康对《中国商报》记者表示:“我们预计2020年中国汽车的年销量将超过3000万辆。”在他看来，中西部汽车市场仍有巨大的增长潜力。

然而，刘卫东认为，中国的国民收入、环境容量和人口基数决定了很难拥有大规模所有权。因此，汽车企业通过规模扩张发展的老路将“难以打通”。“今年，中国汽车总产能将达到4000万辆，产能利用率仅为80%。”刘卫东告诉《国家商报》记者，“15个自主品牌的产能利用率甚至低于50%。”

大规模产能过剩可能引发行业内前所未有的并购浪潮，并导致汽车公司倒闭。“到2020年，至少20%的汽车公司将会倒闭，甚至三分之一的汽车公司将会被淘汰。”徐和谊在论坛上说，汽车行业的合并和重组已经走上了销售增长下滑的道路。

自今年年初以来，包括长安福特、上海通用和上海大众在内的汽车公司以不同方式降低了价格。“在降低汽车指导价之后，汽车行业几乎在重复恶性竞争循环。汽车工业的经济效益明显低于去年同期。”刘卫东告诉记者。

缓解“一带一路”压力下的出口机遇

与国内汽车市场的“拐点”不同，自主品牌在海外市场正出现新的发展机遇。总工会秘书长崔东树在接受《全国商报》采访时表示，今年一季度，中国汽车在一带一路对亚洲国家的出口同比增长40%，其中东南亚、南亚和西亚对中国汽车的需求增加，成为中国汽车企业海外业务发展的“跳板”。“在日本、韩国、欧洲和美国等汽车工业发达的国家，20%~50%的国产汽车用于出口。但在中国，这一比例仅为3%。”广汽乘用车集团副总经理王顺生在接受《全国商报》采访时表示。

在这种情况下，出口不仅被认为是消化国内汽车行业产能过剩风险的重要途径，也是中国本土汽车品牌走向成熟的必由之路。“在除中国以外的‘一带一路’沿线国家，2014年乘用车总销量超过1200万辆。”王顺生对《国家商报》表示，这些国家的市场需求与自主品牌的定位非常一致。

随着“一带一路”战略的提出，海外市场已成为中国汽车出口的主力军。崔东树表示，今年第一季度，中国仅向亚洲周边国家出口了9.8万辆汽车，占同期18.3万辆汽车出口总量的一半以上。

行业变化“互联网加”战略地位出现

在业内人士看来，即使一些产品符合“一带一路”沿线新兴市场的需求，中国汽车企业的海外发展也不可能一蹴而就，目前的产销矛盾也难以在短时间内解决。"中国汽车企业海外布局仍不充分."psa印度业务负责人告诉《国家商业日报》。

"出口技术和管理的能力是海外本地化生产的先决条件."王顺生告诉记者，中国汽车企业目前没有这样的实力。

徐和谊告诉记者，增加R&D投资带来的技术进步呈现边际效益递减的趋势。也就是说，传统汽车技术发展到一定阶段后，新投资带来的改善其实很小；现在传统的汽车工业已经进入了这样一个阶段。在这种情况下，中国汽车企业很难通过增加在R&D的投资来实现技术超越。

然而，随着“互联网+”和新能源技术对传统汽车产业的冲击，这种情况正在改变。王霞告诉记者，新技术的进入使汽车工业“正在经历一个从夕阳产业到朝阳产业的转折点。”

业内专家认为，由“互联网+”和新能源汽车引发的汽车产业革命，使中外汽车企业的起跑线在技术上更加接近，超越曲线成为可能。“虽然智能是全球汽车行业的一个共同机遇，但中国汽车行业更具优势。”徐和谊在论坛上说，“互联网+”和新能源已经成为“国家意志的大战略”。