4S店投资热情降温 车企“降低”门槛救市

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给你200万元开店，你会选择做什么？在汽车行业，200万元可能只够加入一个品牌连锁维修机构或成为自己品牌的2s或3s经销商。因为对于这个资本密集型产业来说，200万不是一个大数字，也不足以支持大规模投资。然而，目前这种情况正在改变。

新年伊始，豪华车品牌沃尔沃汽车(Volvo Car)在全国范围内启动了新一轮经销商扩张计划。据《中国商报》记者了解，在中国40多个城市和地区推出的经销商加盟计划的最低投资仅为200万~ 300万元，设施面积可减少到500平方米左右，展位和车站将减少到一个和两个。这让业界的徐莉(化名)大吃一惊。“在当前的4s模式下，汽车公司通常对4s店的建设有极高的要求，以保持其品牌的色调。面积大，设施多，规格高。这种高需求在豪华车品牌中更为明显。例如，要建立一个abb的4s店(奥迪、奔驰、宝马)，需要数千万甚至数千万。在他看来，沃尔沃主动“降低”门槛，意味着流通领域改革的真正开始。”汽车市场的增长速度已经放缓，企业和经销商赚钱已成过去。目前，汽车公司还必须考虑其快速发展和经销商盈利能力之间的平衡。"

4s店投资热情降温

根据沃尔沃发布的经销商加盟计划，沃尔沃根据投资额度对未来的特许经营商进行分类，最低投资200万至300万元，最高投资1600万至1800万元；相反，它的年销售目标也不同。前者在前五年的平均年销售目标是50辆汽车，而后者已达到600辆。据记者了解，沃尔沃的经营政策将根据不同的建设和销售贡献水平而有所不同。这种“量身定制”的经销商加盟模式被徐莉视为汽车流通领域改革开始的信号。

据记者了解，在此之前，自有品牌汽车公司有更灵活的方式来扩大他们的经销商网络。特许经销商通常可以根据自身实力选择投资金额和设施规模，但合资企业和豪华汽车品牌对投资者的准入门槛更高。“商店的外墙应该用什么样的玻璃，地面上每块地砖的大小，休息区的几把椅子，以及如何放置它们都有具体的标准。许多采购系统也掌握在汽车制造商手中。”上海一家经销商的负责人王福告诉记者。“在整个行业高度繁荣和盈利的背景下，经销商的这种‘捆绑’管理并没有在汽车制造商和经销商之间引起更多的矛盾，但现在不同了。”徐莉认为。

随着市场增长的放缓，经销商的投资回报周期进一步延长。“比如说，以前一家奥迪4s店，虽然投资了几千万，可能3年左右就会回到这本书上，但是现在，可能5~8年也不会回到这本书上。”王福告诉记者。“过去，我不得不加入一个奢侈品牌。除了有钱之外，我还得有关系和办法，否则就不容易得到授权。”徐莉告诉记者:“现在，虽然投资者仍有获得品牌授权的动机，但许多地方已经采取授权和延迟开店。”聪明的投资者发现，曾经靠躺着赚钱的汽车行业很难重现昔日的辉煌。据统计，2014年，70%的经销商亏损，只有约30%的经销商盈利。

上述原因导致4s店的投资热情下降。此前，一些汽车行业顾问告诉记者，沃尔沃已经将江苏省的经销商扩张计划移交给一家大型国内经销商集团，该集团承诺在该省建设数十个4s网络，但最终这些网络的建设被推迟。

汽车公司放弃了“只考虑规模的理论”

“谁赢了渠道，谁就赢了世界”，这在汽车流通领域被认为是不争的事实。尽管整体增长率不再像以前那样光明，但汽车公司在三、四线市场、越野车和MPV等方面仍有许多机会。要抓住这些机会，除了产品，网络的下沉和全面覆盖是非常重要的。

与植根于中国的豪华车品牌abb相比，对于以沃尔沃为代表的二线豪华车品牌来说更为重要。沃尔沃刚刚实现了本土化，并准备在中国展示自己的实力。然而，经销商的扩张并不像以前那么容易，几乎所有的大型经销商集团都有自己的豪华车品牌代理资源。目前，包括巨人集团(601258报价，询价)(601258.sh)在内的经销商集团正忙着瘦身，从以往大力撒网、寻求代理权的模式转向更加注重利润的提高。据记者了解，此前，巨人集团曾表示将在近期启动资产紧缩计划，并计划在未来三年内将公司固定资产总额减半，从之前的200亿元降至100亿元，增加现金流以确保主营业务所需的运营资金，并对新投资更加谨慎。

如何解决汽车公司的快速需求和经销商投资热情降低之间的矛盾？这已经成为沃尔沃、英国菲尼迪、东风雷诺等品牌以及其他本地化时间较晚的品牌面临的普遍问题。"汽车公司必须正视经销商投资热情降低的问题。"徐莉认为，在经销商开源节流的背景下，放弃以往“精益求精”的规模理论是必然趋势。

"在现有的渠道模式下，制造商很难形成真正的合作伙伴关系."沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强早些时候表示，“许多品牌在经销商扩张方面面临困难。”正因为如此，早在2013年底，沃尔沃就发布了全新灵活的网络扩张计划，通过“网中网”等多种网点类型优化网点成本，逐步完善沃尔沃终端网络布局。

随着汽车企业的积极转向和《汽车销售管理办法》即将在政策层面上进行修订，徐莉认为，小型、高端的网络模式将在未来豪华车领域进一步推广，低成本、轻量级的商业模式将更多地用于三、四线以下的市场，以降低投资者的成本和投资风险。

" 2015年将是汽车流通领域转型的真正开始."站在2015年的门槛上，一些业内人士告诉《中国商报》记者。目前，这一预测正在慢慢变成现实。