“十二五”规划收官年车企激战产能或过剩超千万辆

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一年的计划在春天，许多汽车公司已经提前为今年的目标制定了计划。

今年是中期“5a”计划(2010-2015)和东风汽车(报价:600006)与标致雪铁龙集团合资的三年倍增计划的最后一年。神龙今年的目标是80万辆。从本月2日起，神龙公司不仅生产标致和雪铁龙，还新生产东风汽车自有品牌风神。神龙公司总经理邱先东2日在接受《中国商报》记者采访时表示:“我们的产能比较紧张，但之前已经有计划了。通过调整，神龙今年生产80万辆汽车应该不成问题。”

目前，神龙公司的三个工厂的总产能为60万辆，有些工厂已经超载。为缓解产能短缺，神龙公司投资123亿元的第四工厂于去年10月开工建设，计划于2016年投产，届时将增加36万辆汽车的产能。

今年是第十二个五年计划的最后一年，各大汽车集团现阶段必须交出成绩单。神龙公司不仅在逐步扩大生产，而且大众、通用、本田和日产等跨国汽车公司都加快了在中国市场的产能布局。与此同时，国内自主品牌也在加快生产扩张的步伐。随着中国汽车市场的逐步放缓，产能过剩的矛盾可能会进一步加剧。

泰博英博(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙近日接受《中国商报》记者采访时表示，汽车行业产能过剩出现在2009年和2010年，但产能过剩很快被快速增长的市场消化。然而，目前的产能过剩明显不同于以往的情况。目前，市场增速低于产能扩张速度，汽车行业面临产能利用率下降和汽车企业经营利润下降的现象，预计这种现象将持续到2016年。“我认为今年汽车市场的增长率不会超过5%，当合资企业和独立汽车企业相继增加生产能力时，今年汽车工业将会产生明显的马太效应，强者越强，弱者越弱。”容量利用率将两极分化。”

中国汽车经销商协会会长沈金军昨日在接受《中国商报》记者采访时也表示，自2012年以来，汽车行业已经从卖方市场转变为买方市场，这一特征在2014年变得非常明显。由于供过于求，汽车价格已严重倒挂，大量汽车经销商亏损。今年，汽车产能过度释放与市场需求疲软的矛盾加剧。“目前，仍有一些制造商的有效生产能力不足，但许多汽车制造商正在盲目扩张。面对市场的变化，这需要汽车制造商和经销商的共同努力。”

闲置产能可能达到1000万辆

2015年，许多汽车公司将迎来新产能的释放。

大众汽车是中国销量的冠军，今年将增加其在中国的两家合资企业的产能。其中，上海大众的年生产能力为177万辆。根据计划，它在长沙的工厂将于今年投产。按照30万辆的设计产能，上海大众投产后的产能将超过200万辆。一汽-大众佛山工厂二期工程始于去年，计划于今年7月1日完工。届时，佛山工厂的产能将翻倍至60万辆，一汽-大众(含待建)的产能也将超过200万辆。

通用汽车还加快了产能布局。根据该计划，通用汽车今年在中国的产能将增加30%，至500万辆。随着上海通用和上汽通用五菱的生产加速扩张，中国产能紧张的现状也将得到缓解。去年，烟台等工厂的产量利用率甚至超过了100%。

本田、日产和日本汽车阵营中的其他汽车公司都增加了产能。总投资35亿元的第三家广汽本田工厂将于今年投产，投产初期年生产能力为12万辆。广汽本田黄埔厂和增城厂现有产能为48万辆，今年产能将达到60万辆，未来将达到72万辆。广汽本田内部人士表示，去年该公司销量曾一度下滑，原因是四款新车密集上市，而产能不足限制了销量。

此外，北京现代和广汽菲亚特正在建设新工厂，以扩大产能。与此同时，长安、长城、比亚迪(报价002594，咨询)等自主品牌近年来也在加快产能布局。

汽车公司一般提前3~5年规划产能布局。据媒体报道，2010年，SAIC、一汽、东风、长安、BAIC、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、江淮和长城汽车(报价601633，咨询)2009年售出1243.83万辆，占当年中国汽车总销量的90%以上。据估计，“十二五”期间，

此外，结合过去两年各大汽车公司公布的产能建设计划的积累，一些业内人士指出，今年中国汽车产能可能达到4000万辆。业内普遍认为，今年中国汽车销量将增长7%左右，约2500万辆，这意味着数千万辆汽车的产能将闲置。

由于汽车企业的产能规划是基于几年前的市场判断，产能布局与市场需求之间的偏差将不可避免地发生。例如，2010年，国内汽车销量为1806.19万辆，同比增长32.37%，而2014年，中国汽车销量为2349.19万辆，同比增长放缓至6.86%。因此，汽车公司的成功扩张计划也凸显了产能过剩的问题。

根据ihsautomotive的分析，中国汽车产业的产能利用率将从2010年的91%下降到2015年的68%，国外品牌的产能利用率将保持在85%左右，高于平均水平。相比之下，自主品牌面临的产能过剩压力相对较大。银河证券抽样调查的19个自主品牌中，有15个品牌的产能利用率低于50%，有些企业甚至低于10%。记者查阅了几家独立品牌厂商发布的2015年产能计划和今年销量计划，发现长城汽车2015年计划产能为180万辆，预计销量为85万辆，产能利用率为47%。吉利、奇瑞等自主品牌的产能利用率低于长城汽车，而一些中小型自主品牌的产能利用率较低。汽车行业分析师孙认为，随着今年竞争的加剧，大型汽车企业的形势相对不错，但也不排除一些中小汽车企业会出现下滑。

国家信息中心信息资源司司长徐长明不久前在接受媒体采访时表示，汽车行业供需矛盾日益突出，结构性矛盾比总量性矛盾更加突出，自主品牌汽车企业产能扩张较快，总量性和需求性矛盾十分突出。合资品牌比较好，产能和销量的矛盾不太明显。

应对产能过剩

大众、通用、福特等跨国汽车公司通过品牌优势和技术创新，在中国抢占更多细分市场，并随着销量的快速增长不断消化产能。

跨国汽车公司在产能分配和市场风险防范方面也很有经验。连续三年赢得全球销售冠军的丰田已经放缓了全球扩张步伐。在提出三年的扩张冻结期后，该公司将全球销售目标下调了1%，至2015年的1015万辆。即使在中国这个全球最大的汽车市场，丰田在规划产能和销量时仍非常谨慎。丰田去年在中国销售了103万辆汽车，同比增长12.5%，而丰田今年在中国的销售目标是110万辆，预计增长率为6.8%。其中，一汽丰田在过去四年未能实现年度销售目标后，为减轻经销商库存压力，2015年计划销售目标设定为61万辆，同比仅增长4%，而去年增长10%。

外国媒体最近报道称，丰田将结束停止装配厂建设的三年扩张冻结期，并计划在中国开设两家新装配厂，在墨西哥开设一家。丰田中国公司发言人牛宇当时在接受本报记者采访时回应称，丰田仍主张在充分利用现有设备的基础上不断提高生产效率，暂时没有在中国开设两家新装配厂的计划。丰田在中国的现有产能为101万辆，可以灵活调整以支持今年的销售计划。

然而，面对近年来中国汽车市场的快速增长，很少有汽车公司像丰田一样冷静，抵制诱惑。特别是，由于对市场的乐观预期而盲目扩张自有品牌的现象普遍严重。随着市场需求的放缓，自有品牌自去年以来陷入低迷。

东风汽车公司副总经理刘卫东2日在接受《中国商报》记者采访时表示，他对汽车市场的增长率持悲观态度，认为今年或明年中国汽车市场的增长率将降至3%。即使在这两年，中国汽车市场的增长拐点也将出现，中国汽车工业将很快饱和。在这种情况下，自主品牌可能会遇到更大的压力。

目前，东风汽车公司通过合资汽车企业加快产业转型升级，加快自主支持。在合资公司神龙产能相对紧张的情况下，东风汽车公司仍与神龙合作开发生产自有品牌东风沈峰。同时，对于东风沈峰品牌所属的东风乘用车公司，神龙派出70多名管理人员参与公司新建新能源工厂的管理，神龙旗下的标致2008车型也将出现在东风乘用车公司新工厂的生产线上，以加快东风乘用车生产水平的提升。

今天的竞争不是一个工厂和另一个工厂之间的竞争，而是一个集团和另一个集团、一个联盟和另一个联盟之间的竞争。刘卫东认为，高度自治和协调是解决产能过剩的有效途径。“在欧洲，许多跨国集团已经实现了跨平台生产线，如标致、雪铁龙、菲亚特、雷诺等14个品牌在一条生产线上。然而，目前中国跨品牌、跨平台的供应生产线很少，这正是东风近年来努力的方向，主要是因为东风是一家相对谨慎的公司，这总是提醒我们，中国汽车行业很快就会出现产能过剩，所以我们必须小心。近年来，我们非常重视在工业领域的合作，尤其是富士康在手机行业的合作，这对我们是一个很大的启发。我们认为汽车行业很难遵循这一模式，尤其是在数据管理、质量体系管理、供应商体系管理、物流管理等方面。，但我们仍然尝试这样做。根据中国目前的产业政策，这种跨工厂生产有政策障碍，但工业和信息化部支持我们。从短期来看，这将在一定程度上解决中国工业汽车产能过剩的问题，从长期来看，这是中国汽车工业必须走的道路。未来的工厂更多地被平台所分割。这种工厂的模块化程度和运营成本最低，质量得到最好的控制。”

沈金军认为，可以找到一些解决产能过剩的办法。随着买方市场的到来，汽车制造商需要与经销商合作，开拓潜在的市场需求，这一需求大于现有的销量。此外，汽车制造商需要在汽车售后市场加大努力。例如，汽车金融在美国的渗透率高达90%，而目前在中国只有20%，汽车金融发展很快。同样，促进二手车交易也能促进新车销售。制图/江