为了逝者的尊严和生者的安全

本篇文章1110字，读完约3分钟

在“东方之星”沉船遇难者的“前七名”中，搜救人员已经搜寻了432具遇难者遗体，外加14名幸存者和10名失踪人员。虽然人们在沉船后不久就有了一些心理准备，但人们总是期待奇迹，但现实太沉重了。

为了表示对遇难者的尊重和哀悼，昨天上午，交通、海事、航道、公安、消防、武警和军队的所有搜救人员举行了悼念活动。在这两天里，许多电视台也暂停了娱乐节目的播放，许多网民也在虚拟的空房间里以不同的形式表达了他们的悲痛。在整个搜救过程中，有相当多的细节是为了生命的尊严而安排的。

如今，家庭安抚等康复工作正在有序地进行，死者已去，生者珍惜。与此同时，公众对事件真相和问责制的关注也在升温。中共中央政治局常委第四次会议指出，要组织各方面专家深入调查分析，坚持以事实为依据，彻底查清事件原因。

彻底的调查不仅是为了确定或追究责任，也是为了保护未来航行的安全。航行安全不仅仅集中在船舶的设计、建造和操作上。就目前的公共信息而言，仍有许多疑问和担忧有待解决，这就要求相关部门及时采取行动。

一方面，无论这次海难事故的原因是媒体报道的非法装修、设计漏洞还是单纯的“龙卷风”，如此重大的损失事故不应在历史上重演。如何避免灾害，有关部门应立即开始对营运中的客船进行检查，并根据现行内河船舶安全标准、船舶检验规范和船舶调度规定调查是否有违规行为。

调查和分析沉船事故可能需要一些时间，就像韩国客轮“岁年”在2014年4月16日意外落水沉没一样。直到6个月后的10月6日，韩国检察官才宣布沉船事故的调查结果。在这段调查和分析期间，我们不应该等待，而应该立即采取行动，检查客船各个方向的安全。调查报告出来后，会有更详细的结论，所以你也可以进行有针对性的检查。

另一方面，及时更新和完善现行制度和规范，确保船舶航行安全，跟进客船安全设备和救援流程的优化。6月6日，长江海事局副局长姜立向中央电视台证实，中国并未要求内河船舶配备自动遇险报警设备，也未要求配备通常被称为“黑匣子”的“vdr”系统。因此，“东方之星”在事故中没有配备上述设备。

这可能意味着事故发生后，船只将无法立即发出遇险信息，从而延误了宝贵的救援机会。有学者认为症结在于2002年颁布的《内河交通安全管理条例》对设备要求不高，现在需要及时修订，强制客船安装自动遇险报警系统。如果一个悲惨的事故能促使更多的与航行有关的规章制度及时更新，并确保更多活着的人的安全，这也是幸运的。

为了死者的尊严，有关方面本着诚意做了许多细致的安排，这将得到有关方面和旁观者的认可。俗话说，你不能对过去提出异议，但你仍然可以追来的人。人们更关心未来的航行安全，这就需要更真诚的安全检查和制度安排，以防止悲剧重演。